Vereinsgeschichte des Luftsportvereins Warburg e.V.

Die Gründung des Vereins wird vorbereitet: Am 7. September erscheint in der Tageszeitung unter der Überschrift „Wer hat Interesse am Segelflug?“ ein erster öffentlicher Aufruf. Nach weiteren Einladungen findet am 12. Dezember im Hotel Desenberg eine Gründungsversammlung statt.

Dieses Jahr gilt als offizielles Gründungsjahr des Luftsportvereins Warburg. Beim ersten Segelflugtag wird am 19. November eine neu gebaute ESG Grunau 9 getauft. Anschließend finden an der alten Ziegelei an der Kasseler Straße die ersten Flugversuche statt.

Auf der Rimbecker Kuhweide beginnt die Gleitflugschulung. 1935 wird dort der erste Windenstart vorgeführt. Eine erste Flugzeughalle entsteht, außerdem wird am Räuschenberg (bis 1957) und am Desenberg geflogen. 1939 folgt ein erster Schulungslehrgang.

Während des Zweiten Weltkriegs gehen die fliegerischen Aktivitäten in Rimbeck auf ein Mindestmaß zurück. Nach Kriegsende wird der Segelflug verboten und das vorhandene Vereinsvermögen beschlagnahmt.

Die Mitglieder bauen einen doppelsitzigen Schulungssegler des Typs Gö 4 „Gövier“. Damit setzt der Verein seine schon früh ausgeprägte Tradition des gemeinschaftlichen Flugzeugbaus fort.

Der Verein baut eine neue Startwinde und sucht nach einem geeigneten Fluggelände in Warburg.

Auf einer Koppel in einem alten Diemelflussbett beginnt der Aufbau des neuen Fluggeländes. Die erste Piste ist 600 Meter lang.

Erinnerungen · Fliegen auf der Distelkoppel

Das spätere Flugplatzgelände war 1957 noch eine von vielen Disteln bewachsene Koppel. Es lag in einem alten Flussbett der Diemel, in dem früher jeder, der Kies benötigte, ein Loch gegraben hatte. Entsprechend uneben war die Fläche. Die erste Piste war 600 Meter lang – und bevor geflogen werden konnte, mussten zunächst die Kühe auf eine andere Fläche umgetrieben werden.
Als beim Bau des Warburger Industriegebiets große Mengen Erdaushub aus den Kanalisationsarbeiten anfielen, fragte der Verein den Bauunternehmer, ob er das Material zum Flugplatz bringen könne. Damit wurden die Vertiefungen verfüllt und das Gelände anschließend planiert.
Mitten auf der vorgesehenen Flugfläche stand außerdem ein gewaltiger alter Weidenbaum. Sein Stamm war so mächtig, dass zwei Männer ihn gemeinsam nicht umfassen konnten. Die örtliche THW-Gruppe machte seine Beseitigung zu einer zweitägigen Übung: Sie fällte den Baum und zog schließlich auch den großen Wurzelstock aus dem Boden.

Werner Kaluza, Mitglied des LSV Warburg seit 1958

Im Mai wird mit dem Probeflug der selbst gebauten H 17 B das neue Segelfluggelände am Heinberg offiziell eingeweiht.

Erinnerungen · Eine Nachricht per Fahrrad

Das Jahr 1959 war warm und brachte viel Flugbetrieb. Einen Telefonanschluss gab es auf dem Flugplatz jedoch noch nicht. Musste ein Pilot unplanmäßig auswärts landen, rief er deshalb im Gasthaus „Zum Heinturm“ in Ossendorf an. Von dort fuhr jemand mit dem Fahrrad zum Flugplatz und überbrachte die Nachricht.

Werner Kaluza, Mitglied des LSV Warburg seit 1958

Unter der Leitung von Bernhard Möller bauen die Vereinsmitglieder eine Ka 8 b. Während der Warburger Oktoberwoche 1962 wird das neue Segelflugzeug von Bürgermeister Anton Böhlen getauft.

Die Heinrichsflut trifft Warburg und richtet auch auf dem Flugplatz schwere Schäden an. Zwei in der Halle abgestellte Segelflugzeuge werden stark beschädigt. Nach ihrer Reparatur kann der Flugbetrieb 1966 wieder aufgenommen werden.

Erinnerungen · Die Heinrichsflut von 1965

Das Hochwasser überflutete die Warburger Altstadt bis zum Marktplatz und traf auch den Luftsportverein schwer. Es wurden nicht nur sämtliche Flugzeuge in der Halle beschädigt. Auch an der Halle selbst stürzten das Dach und eine Seitenwand ein. Für den Wiederaufbau erhielt der LSV Warburg 10.000 DM von der Bezirksregierung Münster als damaliger Landesluftfahrtbehörde für den zivilen Luftverkehr.

Werner Kaluza, Mitglied des LSV Warburg seit 1958

Elmar Thom und Werner Kaluza werden neue Fluglehrer des Vereins und prägen Ausbildung und Vereinsarbeit über viele Jahre.

Das Fluggelände wird planiert und an gestiegene Sicherheitsanforderungen angepasst. 1973 entsteht an hochwassersicherer Stelle eine größere Flugzeughalle mit angrenzender Fliegerklause.

Segelfluglehrgänge und Fliegerfreizeiten führen die Warburger Piloten nach Romans und Vinon in Frankreich sowie nach Mauterndorf in Österreich. Gleichzeitig wird der Flugzeugpark unter anderem durch die Club Libelle und eine im Teileselbstbau entstandene ASK 13 modernisiert.

Ein neues Fliegerheim mit Werkstatt, Flugleitung und sanitären Anlagen wird gebaut und am 24. Mai 1980 bei einem Tag der offenen Tür feierlich eingeweiht.

Werner Kaluza und Werner Ewe fliegen mit der ASK 13 bis nach Verdun in Frankreich. Am 20. Juli 1982 wird auf dem Heinberg der 30.000. unfallfreie Start verzeichnet; wenig später beginnt die Sanierung und Erweiterung des Fluggeländes.

Die Sanierung des Flugplatzes wird abgeschlossen. Am 10. Juni 1984 feiert der Verein mit einem Festprogramm und Flugvorführungen sein 50-jähriges Bestehen.

Nach mehr als vierjähriger Bauzeit und rund 2.000 Arbeitsstunden absolviert die von Werner Kaluza gebaute Hütter H 28 II am 12. Oktober ihren Erstflug. Werner steuert den seltenen Holzsegler selbst. Zu dieser Zeit ist die Warburger Hütter das einzige flugfähige Exemplar dieses historischen Flugzeugtyps.

Fehlender Nachwuchs bringt den Verein in eine existenzielle Krise. Zeitweise steht sogar sein Fortbestand infrage. Während der Pfingstveranstaltung interessieren sich jedoch überraschend zahlreiche Jugendliche für die Segelflugausbildung – der Beginn eines neuen Aufschwungs.

Werner Kaluza wird für seine mehr als 50-jährige Mitgliedschaft und sein jahrzehntelanges Engagement als Fluglehrer, Werkstattleiter sowie Zellen- und Windenwart zum Ehrenmitglied des Luftsportvereins Warburg ernannt.

Nur zwei Jahre nach der schweren Nachwuchskrise befinden sich wieder 15 Jugendliche in der fliegerischen Ausbildung. Der Verein zählt insgesamt 86 Mitglieder. Aus der Sorge um seine Zukunft ist neuer Aufbruch entstanden.

Nach 44 Jahren gibt Elmar Thom den Vereinsvorsitz an Raimund Schäfer ab und wird zum Ehrenvorsitzenden ernannt. Im Herbst 2014 erweitert der Verein seinen Flugzeugpark um einen Reisemotorsegler des Typs HK 36 Super Dimona.
Bereits im ersten vollständigen Betriebsjahr absolviert die Super Dimona 81 Flugstunden. Insgesamt verzeichnet der Verein 2015 bei 88 Mitgliedern 937 Starts – ein deutlicher Beleg für die Erholung nach der Krise von 2011.

Die Corona-Pandemie schränkt den Vereins- und Flugbetrieb zeitweise erheblich ein. Die traditionelle Pfingstveranstaltung muss in zwei aufeinanderfolgenden Jahren ausfallen. Ausbildung und Flugbetrieb können zeitweise nur unter besonderen Auflagen stattfinden.

Der Verein beschafft eine modernere gebrauchte Startwinde und erneuert damit einen zentralen Bestandteil seiner technischen Infrastruktur.

In der Nacht zum 3. April 2025 wird in den Flugzeughangar eingebrochen. Beim Versuch, die Super Dimona zu entwenden, wird der Motorsegler schwer beschädigt und zusätzlich mit Löschpulver verunreinigt. Der lange Ausfall des einzigen vereinseigenen Motorflugzeugs und die hohen Reparaturkosten bringen den Verein finanziell an seine Grenzen.
Mit großem Einsatz der Mitglieder, einer Crowdfunding-Aktion, zahlreichen Spenden und der Unterstützung benachbarter Luftsportvereine gelingt es, diese schwierige Zeit zu überstehen. Nach umfangreicher Instandsetzung kehrt die Super Dimona im Juli 2026 auf den Heinberg zurück.